英国装甲战斗车辆——“钢铁战马”兰切斯特装甲车

兰切斯特装甲车本人照。

兰切斯特装甲车本人照。

1914年，当第一次世界大战尚未进入堑壕战阶段时，英国空军向汽车设计师提出了军用新型车辆的需求——装甲汽车。根据飞行员的设想，这种新型军用车辆将非常适合在敌后执行救援和突袭任务，同时也能为进攻步兵提供不错的支援。

英国装甲战斗车辆——“钢铁战马”兰切斯特装甲车

“民用”版本的车辆，是后来用于制造装甲车的基础。

“民用”版本的车辆，是后来用于制造装甲车的基础。

1914年12月，第一辆兰切斯特装甲车原型向军方展示。在很大程度上，这款车的诞生受到了海军准将查尔斯·桑森（Charles Samson）的影响，同时他的下属亚瑟·尼克森（Arthur Nickerson）也为车体设计做出了不小的贡献——他设计了炮塔。经过多次试验后，1915年初开始量产这些装甲车。与原型的唯一区别是更换了新轮子和加强了悬挂系统。

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英国装甲战斗车辆——“钢铁战马”兰切斯特装甲车

“兰切斯特”装甲车在突袭行动中。

“兰切斯特”装甲车在突袭行动中。

然而，不久之后，这款看似高效的装甲车几乎变得无用——随着战争深入，双方军队越来越深地扎入阵地，战争进入了堑壕战阶段。随着防线日益巩固，突破防线变得愈加困难。装甲车本不是为这种环境设计的，它们逐渐成为一种“原始遗迹”，仅在特定情况下才发挥作用。

结构描述

说实话，在那个年代，很少有人真正清楚这类车辆需要具备哪些功能。有人希望装备机枪，有人希望配炮；有人认为轮式驱动最好，有人则主张履带驱动。总之，关于设计的讨论（大多空谈）非常多。但让我们看看第一辆英国装甲车到底是什么样子。

车体

车体方面没有特别复杂的设计——他们把兰切斯特“Sporting Forty”（即这款车的民用基础型号）的底盘拆下，换上新的装甲车底盘框架，并将厚度为8毫米的钢板钉装在上面。发动机仍位于车体前部，驾驶员位置紧挨着发动机。驾驶员身后是车长，同时也是机枪手的位置。

英国装甲战斗车辆——“钢铁战马”兰切斯特装甲车

作为军用车辆，车体没有任何装饰。

作为军用车辆，车体没有任何装饰。

机枪安装在战斗舱上方的炮塔内。炮塔为三面结构，可手动旋转实现360度射击。炮塔同样由厚8毫米的装甲钢板制成。有些版本配备了“炮塔型”，可安装37毫米“哈乞开斯”炮（仅在俄罗斯帝国陆军服役）。

驾驶员和车长通过狭窄且无遮蔽的观察窗进行视野观察。在战斗情况下，这些窗户会覆盖装甲防护板，防护板上开有观察孔，但仍无法完全防护意外子弹、弹片或飞溅的铅块。在有限的战斗舱空间内，这对车组人员来说极为危险。

英国装甲战斗车辆——“钢铁战马”兰切斯特装甲车

装甲车的乘员位于货运平台内。

装甲车的乘员位于货运平台内。

车尾设有开放式平台，可运输物资（弹药、补给）或在非战斗情况下搭载少数士兵。在部分改型中，这个平台被取消，改为一个小型平坦“行李架”以运输超大物资。车组人员的上下车通过安装在驾驶舱后方的舱口进行，如遇特殊情况，炮塔顶部还设有紧急舱口。

武器装备

这款装甲车的武器装备主要是一挺7.7毫米口径的维克斯机枪（或不同版本的马克沁机枪），安装在旋转炮塔内。弹药通过布制弹带供给，每条弹带可装250发子弹。车内弹药箱可装多达十条弹带，沿车体内侧排列。机枪的水冷系统在连续射击时会带来一些问题——长时间扫射会导致机枪冒蒸汽，从而影响或阻挡本就不理想的视野。

在部分改型中，还安装过刘易斯机枪（风冷）。但军方并不太喜欢它——认为连续射击时间短，容易过热，还容易“乱射”等。不过作为乘员的辅助武器，这种机枪仍会放在驾驶舱内备用。

在部分改型中，还安装过刘易斯机枪（风冷）。但军方并不太喜欢它——认为连续射击时间短，容易过热，还容易“乱射”等。不过作为乘员的辅助武器，这种机枪仍会放在驾驶舱内备用。

在供应给俄罗斯帝国的装甲车（总计41辆）上，则配备了37毫米的霍奇基斯炮（即Puteaux SA 18），类似于后来用于雷诺FT-17坦克的炮。俄罗斯帝国甚至尝试过为“兰切斯特”配备两挺机枪，并为此设计了双层炮塔，但很快放弃了这一想法，因为炮塔体积太小，两人根本无法操作。

发动机、传动系统与底盘

兰切斯特装甲车采用自行设计的化油器式直列六缸发动机，排量4.85升。该发动机输出38马力，使装甲车在公路上可达到最高80公里/小时。当然，这种速度难以长时间维持——实际使用寿命（虽然当时并未重视这一指标）大约只有150–200小时，即使在中等转速下工作也是如此。

传动系统为兰切斯特自制的行星齿轮结构，连接三速机械变速箱。装甲车为后轮驱动。悬挂采用半椭圆钢板弹簧设计，在平整坚硬路面上可提供较为舒适的行驶体验。然而，“兰切斯特”明显缺乏越野能力，驾驶员在野外操作时需要极高的驾驶技巧，否则车辆容易陷入泥泞。总的来说，该装甲车的越野性能一般，确实容易陷车。

作战应用

1915年，英国皇家海军航空服务（R.N.A.S.）接收了首批36辆兰切斯特装甲车，并将其编组成三个中队，每中队12辆。在5月，这些装甲车被派往法国。第15中队随比利时军队作战。除了中队自身的12辆装甲车外，比利时方面还从R.N.A.S.借用约10至15辆“兰切斯特”。

英国装甲战斗车辆——“钢铁战马”兰切斯特装甲车

在战场泥泞中陷车——这是装甲车的常见状况。

在战场泥泞中陷车——这是装甲车的常见状况。

1915年初，随着第一次世界大战进入阵地战阶段，装甲车的作战效果下降，逐渐被越野能力更强、能够为步兵提供更可靠支援的坦克所取代。皇家海军航空服务的装甲车在西线变得无用后，被调往其他战区。1915年，19辆“兰切斯特”装甲车出售给俄罗斯帝国，并在俄罗斯帝国军队中继续服役。这些装甲车与英国标准版有所不同：炮塔顶部增加了小型观察塔，炮塔机枪还增加了L形侧护板的额外装甲保护。

1916年1月，R.N.A.S.远征军随下一批“兰切斯特”装甲车抵达俄罗斯。英国人在北极的亚历山大港登陆，到1916年6月转战高加索，与土耳其和伊朗军队作战。随后，R.N.A.S.远征军调往黑海，再到罗马尼亚和加利西亚，支援正在激烈作战的俄军。直到1918年1月12日，英国人在库尔斯克设有后勤和物资保障基地。1917年革命后，英国人参与了反革命斗争。2月1日，R.N.A.S.远征军人员及装备乘运输船从摩尔曼斯克撤离。