精准营销还是“弱不禁风”？理想i8“撞坏”乘龙卡车车头

来源：@华夏时报微博

华夏时报记者 于建平 见习记者 黄蓓 北京报道

汽车行业从来不缺热闹看，“吃瓜”群众可以搬好小板凳前排“吃瓜”了。

一个是拥有71年军工背景的央国企——东风柳汽，一个是造车新势力首先实现盈利的佼佼者——理想汽车。谁能想到这两家八竿子打不着的企业最近却“打”起来了。

7月29日晚，在理想汽车首款纯电SUV理想i8车型上市发布会上，一段理想i8与一重型卡车对撞测试的视频显示，正面碰撞后，卡车的四个车轮弹起，卡车驾驶室发生倾倒。该卡车为东风柳汽乘龙卡车。

理想i8“撞坏”乘龙卡车车头，是一场精准营销还是乘龙卡车的确“弱不禁风”？《华夏时报》记者就此采访了理想汽车、东风柳汽相关负责人以及汽车安全碰撞测试专家。

东风柳汽：严重侵权

在理想汽车发布理想i8碰撞乘龙卡车的视频后，7月31日傍晚，东风柳汽高管在其社交媒体发表图文称：“乘龙卡车直播间已经被攻陷了。请网友们放心，我们肯定会有回应的。请持续关注乘龙卡车和东风风行。”

通过该高管发布的乘龙卡车直播间截图来看，有网友说：“撞不过理想，不买。”有网友说：“撞一次，我就买。”还有网友评论：“都对理想磕头了，谁还敢买。”……

如此措辞，让东风柳汽怎能不急？

7月31日，东风柳汽发布了《关于某品牌使用碰撞视频侵权的声明》（下称《声明》）。《声明》明确提出：首先，某汽车品牌在2025年7月29日发布与乘龙卡车正面碰撞视频的行为，已构成严重侵权，并超过正常商业竞争范畴，严重误导和损害公众知情权，对我司品牌及商业名誉带来了巨大负面影响，涉嫌违反《反不正当竞争法》《广告法》及《民法典》等相关法律。

其次，某汽车品牌使用特定场景测试，与实际场景运营存在严重差异。截至目前我司了解到的情况，某汽车品牌未公开测试车辆状况（双方车辆是否改装、减配、卡扣是否固定、车辆是否过检等）、场景环境（测试场地状况、车速、驾驶状态等），通过自定义碰撞条件，特定设计非常规测试场景，发布与公众认知的正常碰撞结果偏差较大的碰撞视频，不仅贬低我司品牌形象，还容易对广大车主造成误导，形成安全隐患。

在东风柳汽发布《声明》后，《华夏时报》记者联系东风柳汽相关负责人，他表示，目前，东风柳汽已经成立专门小组来应对此次事件，具体应对策略还在研究中。

理想汽车：不服再测！

针对“8吨重型卡车撞不过理想i8争议”，理想汽车当天公开回应称，理想i8和卡车撞击的超级实验，是基于用户真实交通会车场景的模拟，全权委托专业的第三方检测机构测试认证，试验场地、测试设备以及市场端随机购买的测试卡车均由检测机构提供，理想汽车没有任何指定。

理想汽车介绍，理想i8共经历两次撞击，第一次与约8吨卡车正面对撞约产生100吨载荷的瞬态撞击力，第二次与约8吨卡车侧撞约产生80吨载荷的瞬态撞击力，两次撞击后，A柱、B柱、C柱、门梁均无变形，9个气囊全部打开，电池包无漏液、无起火，车门自动解锁、门把手自动弹开。

理想汽车相关负责人对《华夏时报》记者表示，理想i8开发阶段按照满足中国新车评价规程C-NCAP 24版规程五星标准，以及中国保险汽车安全指数C-IASI 23版规程G+G+G+A标准开发，并且还涵盖100项测试工况，其中就包括钻卡、卡车夹击等极限场景。另外，理想i8也很好地解决了正向碰撞的吸能问题。

7月31日，就在东风柳汽发布《声明》前的十几分钟，理想汽车产品负责人汤靖在其社交媒体回应理想i8碰撞乘龙卡车一事，他表示：“相信权威机构的专业，要不来复测一把？”随后，理想汽车产品线负责人张骁在其社交媒体上回应：“可以啊，直播都行。”

对于理想i8的品质，理想汽车高管信心满满。而汤靖提到的权威机构就是给理想i8做碰撞测试的中国汽车工程研究院股份有限公司（下称“中国汽研”），其也就理想i8碰撞乘龙卡车一事回应了媒体。中国汽研证券部工作人员表示，该测试的全过程肯定符合所有的规定和标准，不会因为（哪一方）是客户，去刻意调节车辆参数。关于卡车的来源，其表示，测试卡车是一辆全新车，具体来源还需要与业务部门确认。

汽车专家：不太可能

“从技术的角度来看，理想i8把乘龙卡车车头撞坏，且自身A柱、B柱都没问题，我个人感觉这不太可能，除非卡车质量不正常。”一位不愿具名的高校车辆工程学院院长在接受《华夏时报》记者采访时非常笃定地说道。

此外，《华夏时报》记者还就此事采访了另外一家商用车企业专门做安全碰撞测试的专家。他表示，从理想汽车公布的视频中来看，乘龙卡车车头严重前倾，且被撞得有点“稀碎”。这不太符合常规情况，除非出现以下两种情况：一、乘龙卡车驾驶室后面的锁止结构出现问题，没锁或者是没锁死；二、测试时，两辆车速度不同。如果乘龙卡车按照国标要求的速度测试，而理想i8的速度超过国标，就有可能出现视频内的情况。

该专家还表示，乘用车与商用车的设计理念不同，一个为了载人，一个为了载货，因此在安全设计方面的侧重点和强制国标也不同。拿这两个类型车辆做碰撞测试并进行营销的做法不太可取。

此外，一位曾经在国内第三方机构做过碰撞测试的业内人士告诉《华夏时报》记者：“现在自主品牌乘用车的安全性能都挺高的。在碰撞测试中，A柱、B柱能保持完好的车型越来越多。但从营销角度来讲，按照常规的碰撞测试来宣传，没有看点。但是与卡车相撞，还能保持A柱、B柱不变形，那就很吸引眼球了。但是，卡车是重载交通工具，对安全的要求也非常苛刻。卡车在刹停时，因惯性出现车头前倾的现象很正常，但理想汽车发布的视频中乘龙卡车车头严重受损的情况实属少见。”

责任编辑：李延安 主编：于建平